在感恩節(jié)、圣誕節(jié)等多個(gè)節(jié)假日來(lái)臨之際，歐洲地區(qū)的商家和消費(fèi)者終于有機(jī)會(huì)松口氣了?

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的最新調(diào)查稱，該地區(qū)的供應(yīng)鏈問(wèn)題略有緩解，這意味著商家有望保證貨物供應(yīng)，消費(fèi)者也將大概率按時(shí)買(mǎi)到商品。

IHS Markit對(duì)歐洲企業(yè)的最新月度調(diào)查顯示，衡量歐元區(qū)工廠訂購(gòu)零件與原材料交付時(shí)間的指標(biāo)升至21.5，表明交付延誤問(wèn)題有所緩解。在德國(guó)、法國(guó)，這一指標(biāo)分別升至21和19.9。來(lái)自德國(guó)的巴斯夫、大眾等企業(yè)表示，近期它們的原材料、中間產(chǎn)品供應(yīng)有所增加。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院歐洲研究所副研究員楊成玉在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，之所以歐洲地區(qū)的供應(yīng)鏈問(wèn)題稍顯緩解，是由于供給端壓力逐步釋放。未來(lái)這一問(wèn)題是否能繼續(xù)向好，要視新冠肺炎疫情防控態(tài)勢(shì)而定。歐洲企業(yè)應(yīng)采取多元化布局產(chǎn)業(yè)鏈、縮短供應(yīng)鏈條等方式，以應(yīng)對(duì)在供應(yīng)鏈問(wèn)題方面的持續(xù)挑戰(zhàn)。

供應(yīng)鏈問(wèn)題為何略顯緩解?

楊成玉認(rèn)為，歐洲供應(yīng)鏈問(wèn)題略顯緩解，主要原因在于供給端壓力釋放。一方面，亞洲等地區(qū)的工廠逐步開(kāi)工，原材料、中間產(chǎn)品的供應(yīng)問(wèn)題有所改善。

近日，中斷數(shù)月的東南亞供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)。越南計(jì)劃投資部的報(bào)告稱，10月，該國(guó)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)29.8%。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，東盟10月制造業(yè)PMI升至歷年新高53.6。英特爾、三星等半導(dǎo)體公司則稱，力爭(zhēng)在11月底前，全面恢復(fù)在東南亞國(guó)家的生產(chǎn)工作。

“另一方面，海運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸壓力也有所緩解，這在成本端、時(shí)效性方面均有體現(xiàn)。”楊成玉進(jìn)一步表示。

國(guó)際物流咨詢公司德魯里發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月12～18日這一周，從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)較上周下降3%，至13400美元。同時(shí)，該周世界集裝箱價(jià)格指數(shù)(Drewry World Container Index)也較上周下降5%。

德國(guó)船東Jan Held表示，全球集裝箱的擁堵情況，尤其在亞洲的擁堵情況正在緩解。數(shù)據(jù)提供商eeSea的數(shù)據(jù)顯示，10月，集裝箱船的延誤率比上月略有下降。

匯豐銀行則表示，除供給端因素變動(dòng)以外，導(dǎo)致供給瓶頸的需求端因素亦有改變。自疫情暴發(fā)以來(lái)，歐美民眾居家辦公、上課的需求增多，消費(fèi)電子產(chǎn)品變得最為緊俏。匯豐銀行編制的最新數(shù)據(jù)顯示，10月，全球電子產(chǎn)品新訂單的增長(zhǎng)率較上月放緩。

對(duì)于即將到來(lái)的“黑色星期五”、感恩節(jié)和圣誕節(jié)等購(gòu)物節(jié)和假日，一些歐洲商家則表示，已做好備案措施。英國(guó)在線零售協(xié)會(huì)(IMRG)表示，民眾仍會(huì)購(gòu)買(mǎi)到消費(fèi)電子產(chǎn)品。

“令人不安的穩(wěn)定”

歐洲地區(qū)供應(yīng)鏈問(wèn)題略有好轉(zhuǎn)，但在英國(guó)主要港口集團(tuán)(UKMPG)首席執(zhí)行官莫里斯(Tim Morris)看來(lái)，這只是“令人不安的穩(wěn)定”。

巴斯夫、大眾等企業(yè)也持此態(tài)度。巴斯夫方面稱，目前無(wú)法預(yù)見(jiàn)供應(yīng)鏈問(wèn)題可以在多大程度上企穩(wěn)，以及這將對(duì)價(jià)格帶來(lái)何種影響。大眾方面則表示，到今年年底，半導(dǎo)體供應(yīng)將略有改善，但供應(yīng)情況的穩(wěn)定性或成挑戰(zhàn)。

英國(guó)媒體近日發(fā)布評(píng)論文章稱，相較于其他地區(qū)，歐洲國(guó)家在汽車(chē)、航空等制造業(yè)有較大優(yōu)勢(shì)，這些產(chǎn)業(yè)的一大特點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)。但無(wú)論是芯片還是上游原材料，歐洲地區(qū)的產(chǎn)能和自然資源都不多。目前歐洲多國(guó)在推動(dòng)制造業(yè)向綠色化方面轉(zhuǎn)型，但歐洲在電池、綠色金屬方面的儲(chǔ)備亦有短板。

23日，德國(guó)工商總會(huì)(DIHK)發(fā)布的一項(xiàng)對(duì)3200家德國(guó)企業(yè)的調(diào)查顯示，為應(yīng)對(duì)當(dāng)前的供應(yīng)鏈安全問(wèn)題，有54%的公司已經(jīng)或正在調(diào)整供應(yīng)鏈，72%的公司正在尋找新供應(yīng)商，32%的公司計(jì)劃縮短或改變交貨路線，15%的公司決定搬移自己的生產(chǎn)線。

楊成玉認(rèn)為，近年來(lái)，歐盟不斷強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈回遷，此舉是以經(jīng)濟(jì)利益換安全，但這一做法是否有操作性還有待觀察。此外，歐盟也應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加經(jīng)貿(mào)伙伴數(shù)量，即多元化布局產(chǎn)業(yè)鏈。近年來(lái)，歐盟與越南等發(fā)展中國(guó)家達(dá)成自貿(mào)協(xié)定，就是為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的多元化布局。